減速機(jī)中冷卻風(fēng)扇的作用

風(fēng)扇通過減速機(jī)的高速軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生風(fēng)流，通過風(fēng)扇罩的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使風(fēng)流盡可能多的吹到減速機(jī)外表面，加速箱體外表面的空氣流動(dòng)，加速輻射傳熱，加速熱交換，帶走熱量，降低減速機(jī)的溫度。有人說，減速機(jī)箱體周圍那么高的溫度，風(fēng)扇吹出來的風(fēng)都是熱風(fēng)，怎么就能降低減速機(jī)的溫度呢？這跟我們夏天吹風(fēng)扇一樣（或者拿扇子扇風(fēng)），那么熱的天氣，為什么我們扇一扇就感覺到?jīng)隹炷兀科鋵?shí)也是這個(gè)道理，就是加速了空氣的流動(dòng)，加速了熱輻射傳熱，帶走了我們皮膚表面的熱量。

減速機(jī)的幾個(gè)基本概念

—軟齒面和硬齒面減速機(jī)—

根據(jù)齒面硬度的大小，通常人們將齒輪減速機(jī)分為兩類，即硬齒面減速機(jī)和軟齒面減速機(jī)，齒面硬度大于350HBS，稱為硬齒面齒輪，齒面硬度小于350HBS為軟齒面齒輪。軟齒面的熱處理方法一般為正火和調(diào)質(zhì)，硬齒面齒輪的熱處理方式一般為滲碳淬火。相同承載能力下，軟齒面齒輪減速機(jī)的體積比硬齒面齒輪減速機(jī)要大的多。

—熱功率概念—

減速機(jī)在連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不超過某個(gè)計(jì)算油溫（如90℃）時(shí)的實(shí)際功率。軟齒面減速機(jī)一般不用考慮熱功率（因?yàn)槌休d能力低、體積大，溫度低），而硬齒面減速機(jī)必須考慮熱功率（承載能力高、體積小、溫度高）。

—減速機(jī)箱體發(fā)熱—

減速機(jī)選型時(shí)，有一個(gè)重要的參數(shù)就是熱功率，減速機(jī)的熱功率與其熱量散發(fā)密切相關(guān)，要提高熱功率首先就應(yīng)該解決箱體內(nèi)的發(fā)熱問題。減速機(jī)在熱態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中(即發(fā)熱和散熱過程)，由于嚙合損失，軸承損失，攪油損失，密封損失等造成了大量的熱量，使得減速機(jī)由于過大的功率損失而導(dǎo)致溫度升高，限制系統(tǒng)功能的正常發(fā)揮，對減速機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)生了很大影響。要充分發(fā)揮減速機(jī)的性能，有一個(gè)關(guān)鍵的因素就是如何提高熱功率，提高減速機(jī)的熱功率主要是通過對減速機(jī)系統(tǒng)的冷卻，增加其散熱量及潤滑油的循環(huán)，通常，減速機(jī)的增加的額外冷卻主要有：冷卻風(fēng)扇、水冷盤管、強(qiáng)制潤滑系統(tǒng)。

減速機(jī)的傳熱方式

—導(dǎo)熱—

減速機(jī)底座與地基之間進(jìn)行著導(dǎo)熱傳熱，進(jìn)行著熱量交換，降低減速機(jī)的溫度。

—輻射—

溫度高的減速機(jī)箱體通過外表面的輻射傳熱，把熱量傳遞到空氣中，空氣通過流動(dòng)帶走熱量。